宽的优势米其林X one特大号挂车单胎

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1号车/楼主# 发布时间 2010-5-19 12:18 发私信引用

宽的优势米其林X one特大号挂车单胎

宽的优势米其林X one特大号挂车单胎
国内重卡轻量化的趋势下，大单胎这个概念也被越来越多的人所熟悉了解，从名字上我们就应该能猜出大单胎与普通轮胎的差别。

是的，从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。

我们常见的大宽胎型号385/65 R 22.5，不过，米其林却又一款 X one的大单胎，型号为 455/45 R 22.5，或许有些人从型号上没有看出差别，那就让我们首先来了解一下轮胎型号的含义。

455是轮胎断面宽度，45为高宽比，即轮胎胎侧的高度与胎面宽度的百分比，R表示采用子午胎的结构，22.5则为轮辋直径，单位为寸。

知道了这些我们再对比385/65 R 22.5，就能看出不同了。

455的宽度比385宽出不少，X one 轮胎花纹宽度同样也是12cm，不过胎面与地面的有效接触面积却增加了35%，这将增加横向的摩擦力，稳定性更好。

    另一个不同就是高宽比，相同的轮辋半径，高宽比小，轮胎高度就降低了，455/45 R 22.5能够将底盘高度降低20CM，使用这种轮胎将能增加9立方米的装载体积，这对于轻泡运输来说，能装载更多，当然前提是不超过40吨。
   可能有人开始怀疑了，这么宽的轮胎，承载能力怎么样呢？
   米其林X One轮胎的设计和制造是在“米其林耐久技术”（MDT: Michelin Durable Technology）的理念下完成的。

   X One轮胎采用了米其林耐久轮胎结构设计技术(Infinicoil)。这种设计在轮胎的制造过程当中，将一条400米长的钢丝缠绕在轮胎滚动圆周的胎面橡胶之下，这样可以强化轮胎结构，让轮胎在滚动当中拥有更高的强度和韧性。因此，轮胎可以拥有更好地抓地性和更长的行驶里程。
   综合以上几点，X One轮胎在欧洲地区的使用也获得了用户的好评，不仅油耗更低，关键是出色的稳定性使用起来更有保障，也更放心。
●  国内单胎使用情况

虽然没有看到这么宽的单胎，但在国内也已经有不少单胎的挂车出现了。论坛网友"wester"在《物流新设备，挂车单胎桥》一帖中就比较详细的介绍了以云南烟车为代表的一批单胎挂车，采用单胎的优势也很明显，自重减轻，油耗也降低了。

   车展作为厂家展示技术实力的地方，也云集了个厂家最新的科技。我们在北京车展的集瑞联合卡车展台也看到了一辆使用超宽单胎的中集罐车。
   之前关于大单胎的内容，很多网友都表示离自己很远，不过随着卡车技术的突飞猛进，没有什么是不可能的。除了技术层面的，对政策方面的顾虑也是一个原因。
   由于按轴计重，单胎桥和双胎桥的计重标准不一样，单轮桥一桥为6吨，双轮桥一桥为10吨，这样3根桥下来就少了12吨。但是已经有很多地区的超限检查站对这种政策进行了解禁，大单胎的推广离我们并没有那么遥远。
●  编后语
   之前米其林已经将X One超宽单胎推向中国市场了，不过主要还是针对国内的客车市场，我们也希望国内的卡车也能够变得更加专业，像单胎挂车这样的技术能够得到普及。

[ 本帖最後由 laoashiwo 於 2010-5-19 12:42 編輯 ]